本文來自一家餐館食材供應創業公司的創始人。創業僅僅四個月 餐館就從從0做到400家。下文是總結之後的純實戰乾貨。回歸到創業本質 最覈心的問題仍然是如何降低成本、提高效率、讓客戶的心理需求得到足够滿足。關於議價此前我們以O2O的管道來做餐館供應 就是一個B2B的過程 意圖省掉中間環節 打造從田間到廚房的直通路 但實際上 我們做到了 但卻沒掙到一分錢。通過實踐 我們通過APP讓餐館客戶下單。 。 我們接收眾多定單後進行合併 然後向菜農和一級批發市場去採購 然後完成配送。整個過程中由於聚集了大量的定單 確實具有一定的議價能力 但是議價能力卻不能保證我們就一定能掙錢 為什麼呢 因為採購完成後 只是完成了20%的工作 剩下80%的工作是運往配送中心、分揀包裝、重新裝車送達客戶、驗貨收款與售後。而正是這剩下的80%的工作量宜蘭包棟推薦 所耗費的物流費用、人工費用、場地租用費用等 將會把議價帶來的利潤空間耗盡 根本無利可圖。關於幹掉中間環節有一個事情是我們當初創業時萬萬沒有想到的 當時只是一心想著我們可以在定單量大了以後 直接從菜農的田間地頭去購貨 然後完成分揀並直接送入餐館廚房 省掉傳統環節中的一級批發市場 二級批發市場 農貿市場等環節 讓生鮮食材的流通效率提升 我們可以從中獲利。但實踐證明 我們不但沒有省掉中間環節 而且還做了大量重複性的建設 因為生鮮不再經過中間批發商了 我們卻新建了幾個配送中心 後來發現大量菌類和葉類菜需要保鮮 我們又新組建了冷藏庫 隨著業務量不斷增加 我們的分揀場地不斷擴大 員工數量不斷增加 我清楚地記得 當我們做到日營業額3.2萬元那天早晨5點鐘 我正好在配送中心 那天上班的配送工有13個人 上千平米的分揀中心及冷庫 早上的配送車輛多達12個。這不是相當於又修了一個農貿市場麼？關於物流剛開始創業 我們最容易忽略的就是物流了 因為我們認為車到處都有 物流好解决。剛開始定單量不大的時候 我們靠自有貨車配送 這時准點率很好 由於司機是自已的人 對客戶服務態度也極好 所以獲得了很多的用戶肯定。但後來定單新增了以後 我們發現公司買個貨車很容易 但確請不起司機了 你想想宜蘭頭城民宿包棟 要是一個賣菜的公司 養個幾十個司機 平常只是早上送兩個小時的菜 誰請得起 有沒有必要？於是我們開始使用協力廠商物流來進行配送 協力廠商物流的優勢一下子體現出來了 要多少車有多少車 還可以根據貨物的多少選擇不同的運力車輛 很機動靈活。但會有幾個問題 送貨時 客戶只會認為送貨司機是我們公司的 一旦司機的服務態度不好 會影響客戶的體驗 我們沒法把控。二是當我們結算時 我發現 我們自有車輛配送時 物流費可以控制在營業額的5-6%以內的水准 10公里以內配送2000元的食材 物流費100-120元 這個是可以接受的 但採用協力廠商物流後 同樣的距離綜合費用下來在營業額的10%左右 這個費用是我們之前沒有預料到的宜蘭頭城民宿包棟 雖然我們之前就進行過多種有效的嘗試 比如說線路優化 新增每車運量 或按路向社會招標等管道 但仍未能將這個問題解决好。原因很簡單 協力廠商物流公司是要掙錢的 開車的司機們都指望開車掙錢養家。 酬勞低了他們做不了 還有 協力廠商物流公司是要從司機的每一個定單上進行抽成的。另外 我想說一點的就是 存在的一定是有道理的。現時中國生鮮領域的流通來說 是不是最高效的 我認為一定是。這是我們之前一直所嗤之以鼻的 我們一直天真的認為傳統的生鮮需要從產地運到一批市場 再從一批分運至二批市場 然後分運至三批或農貿市場 中間環節太多 多級加價 導致菜價比菜地裏高出不少。其實不然 首先說物流上 大家知道夏天裏 葉子菜在不用冷藏的情况下進行運輸 最多不超過兩天就會變質 但實際情況是 雖然經過長途運輸及幾級市場的批發 我們在農貿市場上買到的菜 是十分新鮮的 也就是說現時我們能見到的以農產品經紀人主導的批發模式及農產品物流管道 在48小時以內完成了一次從田間到廚房的搬運工程 甚至有的在24小時內就完成了 而且日日不斷 你說這種物流模式是不是最高效的？至於那些所謂的冷鏈物流的 一是運輸體量小 二是運送的生鮮 |
最新消息
